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單計上季，中國南方航空 ( 01055 )營收規模最高，達476.61億元（人民幣‧下同），淨利潤41.95億元；中國國航 ( 00753 )同期營收458.64億元，淨利潤卻以42.42億元略為跑贏同業，不但一抹去年A股「蝕錢王」的前恥，更終於在連續15個季度虧損後轉賺；中國東航 ( 00670 )營 ...
2023年1月25日 · 據中國航空運輸協會資料，去年第四季內地航空業運輸觸底反彈，國際航班旅客量快速上升，部分航空公司第四季運輸量已超過2021年同期。 不過，內地人士到訪日本、南韓仍有檢疫限制，現階段東南亞旅行需求未能完全釋放，惟相信事件遲早會達至雙贏局面，加快旅遊業復甦。 投資者宜趁調整收集航空股，首選中國國航 ( 00753 )。 藥明康德上望122元. 個股方面，可留意藥明康德 ( 02359 )債息回落，資金流入增長股，生物科技股受惠。 內地解封節奏較預期快，疫情影響減弱，加上中美就生物科技行業監管的角力稍緩，利好生物科技企業估值修復。 其中，藥明康德管理層近期表示，有信心去年收入及經調整利潤增長達標，並表示去年第四季訂單增速與上半年及第三季相若，為未來收入增速奠定良好基礎。
2021年4月17日 · 中國航空企上季虧損300億 - 東方日報. 中國3大航空公司的3月份數據已先後出爐，旅客周轉量均見回升，但中國民用航空局昨日透露，今年首季內地航空公司累計虧損仍高達300.5億元（人民幣‧下同），全球疫情形勢依然嚴峻，國際航線旅客運輸量續維持低位。 今年首季計，內地航空公司累積營業收入878.8億元，按年減少1.1%，累計虧損僅按年縮減45.8億元。 逐月來看，1至3月分別錄得虧損104.8億元、116.1億元及79.6億元。 民航班次較疫前少27% 民航局發展計劃司副司長包毅指，整體行業虧損程度有所收窄，但民航業仍未擺脫經營壓力。 主要表現在內地個別地區散發確診病例，對地區航空公司造成出行需求的一些波動。
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2023年12月30日 · 中國航空旅遊需求自10月底以來較預期疲弱。 受俄羅斯被西方制裁浪潮波及，不少飛機滯俄停飛逾年，對全球飛機租賃公司造成巨大損失。 現時中美緊張關係加劇，令他們不得不重新評估更廣泛的地緣政治風險變化，甚至有外媒引述業界分析指，部分國際租賃商已開始減少在中國的投資。 外媒報道，旅遊數據及分析公司Cirium數據顯示，中國是全球最大的航空公司租賃市場，全球組合中近20%出租給中國境內的營運商，並普遍預計中國未來會繼續是航空行業的重要市場。 但航空諮詢公司Ishka的諮詢主管Eddy Pieniazek坦言，部分西方國家租賃商「可能正處於去風險化的初始階段」。 一家大型航空租賃公司的高層更估計，主要風險在於未來幾年台灣海峽衝突會否升級，這可能會使許多飛機資產面臨風險。
2024年5月12日 · 【本報綜合報道】內媒上周五報道，多間航空公司已經按照民航局日前的公告，自上周一起取消了客艙機組人員佩戴口罩的要求，包括中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空等，陸續在官方帳號發布「摘下口罩，露出微笑」的內容。 內地多間航空公司近日已應當局公告，取消機組人員戴口罩要求。 有乘務員表示，此舉象徵着一段特殊的時期終於畫上句號，亦期待未來能無拘無束地面對面與旅客溝通交流。 內媒記者另發現，部分境外航空公司的機組人員去年已不再佩戴口罩，亦有部分公司讓員工自行選擇是否戴口罩。 網民反應兩極. 不少網民對規例放寬表示歡迎，認為面對面交流更顯親切，但亦有部分人認為機組人員每天接觸客流多，佩戴口罩更有效保護自己。 第一手消息請下載on.cc東網 iPhone/ iPad/ Android/
2023年12月5日 · 【本報訊】中國東方航空編號航班MU721、由空中巴士A330-300型客機執飛的航班，周日（3日）從上海飛往香港期間故障，中途備降福建廈門。 航班同日換機重新起飛，並於周日傍晚安全降落香港。 事後不少該機乘客心有餘悸，有人甚至打算寫遺書。 網傳事故起因是飛機引擎葉片破損，有資深機師稱，此次故障很可能是引擎葉片脫落後轉動失衡所致。
2024年3月23日 · 中國歷經近20年打造的國產大型客機C919已在內地執飛，生產商中國商飛正在向歐洲及美國航空部門申請認證，只是，美國大門難敲開，歐洲大門近日亦半關上了。 因為歐洲航空安全局（EASA）指認證C919難度太大，僅是首階段熟悉技術已需時5年，整個認證時間勢必「需要多長時間就用多長時間」。 這句話，涼了國產大飛機飛出國際的心，恐怕幾年內C919都難以飛出中國，就連突圍亞洲也難度不小。 衝出國門 障礙重重. 中國商飛花了不少工夫爭取國際認證，歐洲航空安全局證實，該公司早在新冠疫情爆發前已向歐盟提出申請，去年11月再次提出申請，並曾提出期望歐盟在2026年前完成認證工作。
