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島式月台 ，又名 中置式月台 、 中央月台 、 中间站台 [1] ，是 鐵路 月台的一種型態，為 路軌 在兩旁， 月台 被夾在中間的設計。 優點. 相較於 側式月台 ，島式月台擁有以下之優點： 與 月台 相關之設備（例如 升降機 、 電動扶梯 等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本。 較易於監控列车运作及乘客安全。 可以衍生出 同月台平行轉乘 的設計，而大幅節省 通勤 時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率。 若兩個月台為同一線路相反方向，旅客若搭錯路線或方向時較易於換線返回。 若兩個月台目的地相同，旅客可在月台層選乘較早開出的列車，不需在大堂乘電梯前預先選定。 缺點. 若設在平面，月台與車站出入口被軌道分離，不論上下行乘客皆必須透過天橋或地下道才能安全抵達月台。
- 島式疊式月台 - 维基百科，自由的百科全书
島式疊式月台. 島式疊式月台 為 島式月台 的一種，亦稱為 ...
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島式月台 ，又名 中置式月台 、 中央月台 、 中間月台 [1] ，是 鐵路 月台的一種型態，為 路軌 在兩旁， 月台 被夾在中間的設計。 優點 [ 編輯] 相較於 側式月台 ，島式月台擁有以下之優點： 與 月台 相關之設備（例如 升降機 、 電動扶梯 等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本。 較易於監控列車運作及乘客安全。 可以衍生出 同月台平行轉乘 的設計，而大幅節省 通勤 時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率。 若兩個月台為同一線路相反方向，旅客若搭錯路線或方向時較易於換線返回。 若兩個月台目的地相同，旅客可在月台層選乘較早開出的列車，不需在大堂乘電梯前預先選定。 缺點 [ 編輯]
島式月台 ，又名 中置式月台 、 中央月台 、 中间站台 [1] ，是 鐵路 月台的一種型態，為 路軌 在兩旁， 月台 被夾在中間的設計。 優點 [ 编辑] 相較於 側式月台 ，島式月台擁有以下之優點： 與 月台 相關之設備（例如 升降機 、 電動扶梯 等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本。 較易於監控列车运作及乘客安全。 可以衍生出 同月台平行轉乘 的設計，而大幅節省 通勤 時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率。 若兩個月台為同一線路相反方向，旅客若搭錯路線或方向時較易於換線返回。 若兩個月台目的地相同，旅客可在月台層選乘較早開出的列車，不需在大堂乘電梯前預先選定。 缺點 [ 编辑]
維基百科，自由的百科全書. 島式疊式月台 為 島式月台 的一種，亦稱為 島疊式月台 、 疊摞島式月台 ，為兩座以上島式月台分布於上下樓層的 月台 形式，大部分用於 轉乘站 （包括採用 同月台轉乘 設計者）。 台灣 [ 編輯] 臺北捷運 中正紀念堂站 的上下樓設計. 臺北捷運 ： 西門站 、 中正紀念堂站 、 古亭站 、 東門站. 高雄捷運 ： 三多商圈站 （未來） 台灣高速鐵路 ： 板橋站. 香港 [ 編輯] 港鐵 油塘站 的上下樓設計. 港鐵 ： 金鐘站 [註 1] 、 北角站 [註 2] 、 太子站 、 旺角站 、 油麻地站 、 荔景站 [註 3] 、 油塘站 、 調景嶺站 、 紅磡站 [註 4] 。 中國大陸 [ 編輯] 上海地鐵 ： 羅山路站.
島式月台 （ Island Platform ）是 月台 排列方式一種，兩條路軌在月台兩邊。 目次. 1結構. 1.1優點. 1.2缺點. 2衍生. 3分離式島式月台. 3.1南昌站. 3.2北角站. 3.3炮台山站及鰂魚涌站. 3.4紅磡站（只限在屯馬綫通車後、東鐵綫過海段通車前） 4島式月台的使用. 5相關條目. 結構. 優點. 對於人流較少的車站，來往其它樓層的設施（例如扶手電梯、樓梯及升降機）只需設置一套，建築及維修成本較低。 月台 較易於監控。 單一島式月台的闊度比兩個 側式月台 窄，可減少車站佔用地方面積。 如果其中一邊 月台 太多等候乘客，島式月台可以將人流分散到另一邊的 月台 ，避免擠擁。 乘客到錯 月台 或乘錯車，可直接前往對面 月台 。 缺點.
島式月台，又名中置式月台、中央月台、中間站台 [1]，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。 Table info: 單島雙線島式站台...
