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2020年4月16日 · 為配合東鐵線將延伸過海，港鐵預計年中完成更換新信號系統，屆時將開始由現時的12卡列車逐步更換9卡列車，料最終更換共37列列車需時約1.5年。 對於減少列車卡數，港鐵承認實際載客量會減少，但強調會根據客量變化，適時調整班次，惟未有透露實質細節。 沙中線工程醜聞一覽 . + 6. 就東鐵線今年中會完成更換新信號系統，其後將逐步由12卡列車更換成9卡列車。 港鐵車務營運總管黃琨暐表示，東鐵線新信號系統及新列車已完成多個階段測試，隨着下月進入最後階段測試，年中起首八列的9卡列車亦會陸續投入服務。 黃琨暐續指，東鐵線新9卡列車屬韓國製造，車廂相比現有列車更寛敞，且設有動態路線圖、車卡連接通道LED顯示屏，並改良了扶手設計及照明系統。
- 去年引入新信號系統 曾被揭有「帶錯路」問題
- 過海段須使用9卡車 未披露東鐵全面改用9卡車時間
- 過海段兩港島車站已到最後裝修及政府驗收階段
港鐵原訂去年更換東鐵新信號系統及引入新的9卡列車，但被《香港01》揭發新信號系統出現「帶錯路」，會導致列車「入錯線」等問題，去年10月臨門一腳叫停轉用新信號系統，至今年2月6日起才轉用。 隨新信號系統啟用，東鐵正安排以9卡新列車及傳統12卡列車混行，未有再提原來半年內完成悉數更換成9卡列車的目標。9卡列車更接連出現問題，本月颱風襲港期間，多部列車曾出現故障，至今仍未完成更換列車。 ▼東鐵新9卡列車首日啟用情況▼
東鐵線過海須使用9卡車，金澤培表示，目前已有20多列韓製9卡車到港，有18列新車已投入服務，現時每隔一兩星期就有列車抵港。惟記者多次追問，港鐵均未有回應何時會完成更換列車，港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐僅指會留意載客情況，列車完成驗收後亦會投入服務。 就現時9卡車繁忙時間「逼爆」問題，黃表示，已有在繁忙時間加設往紅磡方向特別班，亦增加非繁忙時段班次。他指，屯馬線全線通車後，東鐵線往九龍方向有三成客量分流到屯馬線。 黃琨暐又表示，9卡車在颱風下故障，為附屬供電部件問題，已完成處理。港鐵早前回覆《香港01》時指，個別列車的附屬供電系統在非常潮濕及不穩定的天氣下，令部份車廂的電力保護系統亦被啟動所致。據了解，有關問題涉及整批韓製9卡車設計，但已有方法簡單處理，不會影響9卡車到港及投入服務的時間。
至於東鐵過海段的兩個車站，會展站及金鐘站的相關工程亦有進展，港鐵表示，已進入最後裝修及政府檢測驗收階段。至於過海段通車時，列車將改為使用紅磡站的新月台層，轉乘屯馬線乘客會更方便。 港鐵早前釋出多張金鐘站擴建部份的新照片，顯示工程已大致完成。 民建聯交通事務發言人陳恒鑌表示，沙中線工程是政府早於《鐵路發展策略2000》中計劃興建，擾攘10年以上才於2012年動工，及後又發生了剪鋼筋、沉降、接收工地延誤、嚴重超支等等一連串社會嘩然事件，港鐵今日終於敲訂最快明年第二季尾通車。他期望港鐵在測試新車及信號系統安排，必須嚴謹和審慎，不時公開最新進展，重建市民對港鐵管理及營運信心。 陳恒鑌續說，東鐵過海段通車後，將全面使用9卡列車，擔心目前擠迫問題惡化，紅磡站亦有機會成為「樽頸」，建議港鐵於繁忙時間安排特...
2021年10月22日 · 今年初已有消息傳出，港鐵確認沙中線過海段無法趕及明年首季過車，當時仍在評估須押後多久，並指希望是最後一次延期。 事實上，沙中線落實興建時預計過海段通車目標為2020或2021年，其後因為宋皇臺站考古工作、及紅磡站醜聞以至會展地盤問題，一再延至明年首季通車。 港鐵今日（22日）公布，過海段最後一次路軌接駁工程將於本月底進行，下午會見傳媒交代最新工程進度，表示將於明年6月至7月開通。 立法會議員田北辰表示，港鐵在8月時表示工程會延誤5個月，當時預計明年第三季通車。 據他了解，該段鐵路將可以明年7月通車，如情況理想，則可以爭取6月通車，較原先估計提早，認為港鐵已經盡力。
2020年12月17日 · 社會新聞. 沙中線｜東鐵路軌工程 明年1至10月每月一周日不停紅磡站. 撰文：黃偉倫 鍾妍. 出版： 2020-12-17 14:59 更新：2020-12-17 22:17. 13. 沙中線過海段預料可於2022年第一季通車，港鐵今日（17日）表示，因應新路軌接駁工程較複雜，旺角東站至紅磡站會在明年1至10月，每月抽出一個周日，暫停施工路段列車服務。 首兩個月東鐵不停紅磡站日期，暫訂為明年1月10日及2月21日。 港鐵車務營運總管黃琨瑋表示，明白做法會令市民不便，呼籲及早規劃行程。 在紅磡站列車服務的日子，港鐵會提供接駁巴士，接載乘客往返九龍塘站至紅磡站。 港鐵工程處總經理（工程建造）周蘇鴻表示，為配合東鐵過海段工程，讓列車駛入新紅磡站月台，東鐵線即將開展軌道接駁工程。
2021年10月25日 · 港鐵日前宣布再延後沙中線工程的東鐵線過海段通車日期，將於明年6至7月通車。 立法會議員田北辰今日 (25日）在港台節目《千禧年代》指， 東鐵線過海為「最萬眾期待」的路段，指可服務灣仔北上班人士，與過海巴士「搶生意」，減輕紅隧過海壓力。 他建議港鐵可於繁忙時間加插空車，紓緩沙田、九龍塘及大圍等站的人流。 10月22日，東鐵過海段新站會展站工人施工情況 . + 2. 立法會議員田北辰指，灣仔北上班人士現時主要靠私家車或巴士代步，日後東鐵線過海段通車後可服務整個灣仔北上班人士，除會搶去過海巴士乘客，亦減輕紅隧於繁忙時間的交通壓力；亦有助紓緩現時放工時間於荃灣線金鐘站的人流。
2018年12月24日 · 1. 沙中線紅磡站擴建月台屢爆工程問題，令原定明年通車的屯馬線（即大圍至紅磡段）通車日期出現變數，不過，港鐵主席馬時亨早前指，沙中線通車日期仍存變數，但期望「屯馬線」以明年中全條通車為目標。 亦有意見指，港鐵應分階段局部通車，先開通烏溪沙至鑽石山，以至何文田一段。 《香港01》記者今（24日）在何文田站，發現有列車正在試行，並拍攝到試車片段，發現向西列車沒有在何文田站月台掉頭，而是繼續往「剪筋風波」愈演愈烈的紅磡站方向行駛。 此外，有鐵路迷拍攝到屯馬線何文田站試車情況，測試列車暫時穿梭於何文田及部分九龍區的車站之間。 + 3. 何文田有列車「一路向西」 往紅磡站方向駛去. 今日記者在何文田站沙中線（未來屯馬線）月台所見，圍板已拆除，兩邊月台都有試車列車駛經，車輛只停站一至數分鐘，沒有開門。
2019年3月7日 · 港鐵. 搶先表達. 造價近千億元的港鐵沙中線屢爆醜聞，當中紅磡站工程問題或可能影響通車日期，及最終造價。 港鐵行政總裁梁國權表示，今年會對造價進行進一步評估和重新確認，不過未有透露何時完成估算，亦未有提及否再度超支。 對於會否局部通車，梁國權表示，港鐵希望盡快通車，惟當中牽涉不少困難，會繼續研究。 港鐵業績報告則指，應政府要求，正研究分階段通車，但事情正在發展，故其最終方案和最終結果，目前階段「極不確定」。
