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2024年1月9日 · 即時中國. 國際航線復蘇緩慢 中國民航2023年虧損近300億人民幣. 撰文：許祺安. 出版： 2024-01-09 20:00 更新：2024-01-09 20:00. 7. 內媒《第一財經》報道，中國民航2023年虧損近人民幣300億元。 為此，民航局在內部會議上為2024年定下了「行業整體盈利」的目標。 而2023年未能扭虧的原因在於國際線市場復蘇緩慢，業內人士認為2024年民航能否扭虧，國際航線市場的恢復速度有重要的決定作用。 報道指出，民航局長宋志勇在1月5日召開的2024年民航工作會上透露，2023年中國民航全行業大幅減虧1872億（人民幣，下同）。 2022年中國民航全行業虧損達2160億元。 估算下來，民航在2023年還是虧了近300億元。
2024年2月23日 · 中國民航已過高速成長階段 疫情3年虧掉過去10年利潤. 撰文：許祺安. 出版： 2024-02-23 16:30 更新：2024-02-23 16:30. 5. 受COVID-19疫情影響，中國民航業連續多年虧損，去年虧損幅度雖大幅減少，但依然未能扭虧為盈，全行業虧損288億元（人民幣，下同） ，其中航空公司虧損170億。 儘管中國民航今年迎來「開門紅」，旅客運輸量明顯提升，1月份民航客運總量為5426萬人次，日均175萬人次，環比增長13.5%，同比增長44.6%，為2019年同期的107.9%，恢復水準較上月提高12.1個百分點。
2023年1月1日 · 中國觀察. 打破民航機市場壟斷！ 國產大飛機C919能挑戰美國波音、歐洲空巴？ 撰文：聯合早報. 出版： 2023-01-01 09:00 更新：2023-01-01 09:00. 64. 經歷許多波折和延誤後，中國東方航空公司12月初接收首架中國國產大飛機C919，並於本週一（12月26日）開啟最後階段的驗證飛行。 若驗證合格，由中國商業飛機公司（簡稱「中國商飛」）製造的C919大飛機最快將在2023年春天，正式投入商業運營。 作為民航中應用最廣泛的100至200座窄體客機機型，C919的設計對標波音737和空巴A320這兩大經典型號。 這款中國製造的飛機，能否打破兩家歐美公司在世界民航飛機領域的「雙寡頭」壟斷？ 全球首架C919大飛機交付給中國東方航空： + 5. 姍姍來遲的國產大飛機.
2022年7月4日 · 中國觀察. 中國明明有國產客機C919 為何還簽下空中巴士世紀訂單？ 撰文：外部來稿 (國際) 出版： 2022-07-04 12:00 更新：2022-07-05 14:33. 113. 7月1日，中國三大航同時發佈公告宣布與空客簽下購買協議，總共購買292架空客（空中巴士）A320 NEO系列飛機（東航100架、國航南航均96架）。 這個292架的超級訂單可以說讓很多人驚掉了眼球，也讓空客笑得合不攏嘴。 本文轉載自《新京報》觀察者網專欄作者張仲麟，原題為《張仲麟：中國簽下的空客世紀訂單，我們不用大驚小怪》。
2023年12月16日 · 即時國際. C919訪港｜中國飛機有多強？ 波音737空中巴士A320比併. 撰文：歐敬洛. 出版： 2023-12-16 12:53 更新：2023-12-16 17:21. 72. 中國C919訪問香港，更在12月16日在維港上空作飛行演示。 C919是國產的首架大型飛機，被視為是波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）同類機款的對手，C919和它們有什麼分別？ 截客量與飛行距離. C919，波音737-MAX及空中巴士A320neo都是窄體客機，3架客機大小差不多，專為中短途航線設計。 首先比較的是載客量及飛行距離： C919：標準載客量168人，航程約4600公里. 737-MAX 8：標準載客量178人，航程約6500公里.
2021年7月29日 · 中國航空發動機集團（簡稱中國航發）周二（27日）公布，中國第一型具有國際競爭力和完全自主知識產權的1000KW級先進民用渦軸引擎AES100首飛成功。 公告指，中國航發研發的自主產權AES100引擎，可滿足5噸至6噸級雙引擎和3噸至4噸級單引擎直升機動力需求，相對以往同類型引擎，油耗降低10%左右；使用壽命從1000小時提升到3000小時。 目前，該引擎適航工作正穩步推進，計劃2024年取得中國民航適航證。 另有分析預計，到2035年，AES100引擎需求近3000部。 此前有報道稱，針對中國山地高原環境較多的客觀情況，AES100有較大的設計功率裕度，能滿足其在目前國內最高的民用機場——海拔4411米的稻城亞丁機場的使用需求。
2023年5月30日 · 中國東方航空公司由中國商飛公司（COMAC）製造的C919大型客機，5月28日從上海虹橋機場飛往北京首都機場，完成首架中國產大型客機的首次載客飛行。 行業分析師指出，面對波音和空客的壟斷地位，國產商用飛機想要切實地挑戰他們，還需要十年時間。 商飛C919打入全球市場，究竟面臨哪些挑戰？ 監管認證將耗數年 開拓歐美市場非優先事項. 在國家資金的支持下，商飛（COMAC）歷時15年生產推出C919機型，試圖與空中巴士（Airbus）和波音（Boeing）的兩個同類窄體機型——A320neo和737 MAX競爭。 商飛則指目前公司已收到超過1200架飛機的訂單，但許多分析人員質疑其在國際市場上的前景。
