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2021年12月1日 · 目前鋰電池的分解回收技術上則可分為兩大類：濕法冶金、火法冶金。 一顆廢電池要被分解，前期還得先經過、放電、拆解外殼和分離電極等程序，濕法冶金會將拆好的廢電池溶於酸鹼溶液，再從溶液中萃取有價金屬回收，這是目前相對便宜、回收率高，也是最主流的回收方式，但因為酸鹼溶液必須還要再處理，許多廠商未妥善廢液造成環保爭議。 除了傳統的濕法、火法冶金法之外，目前還有很多新創或機構正在想研究新的電池回收技術，降低回收成本以及污染，像特斯拉共同創辦人 JB Straubel所創辦的 Redwood Materials走得就是結合濕法、火法雙重工藝的路徑，不事先放電而是用電池殘餘電量連結轉化器產生高溫，然後用火法把貴金屬分離成不同態，之後再用濕法提煉金屬。
美國加州汽車鋰離子電池回收諮詢委員會 (California Lithium-ion Battery Recycling Advisory group)亦就「電動車退役電池處理」及「潔淨能源汽車電池關鍵物料回收」推出支援計劃，積極推動電池回收處理及重用。 電動車產業也傳來好消息，世界各地的生產企業紛紛宣布計劃建設大型電動車電池回收廠，其主要誘因來自電池內可循環再造的高價值物料。 另外，疫情爆發令國際鈷礦產能嚴重下滑，加上物流受壓，導致鈷價高漲。 在電池原材料上漲的趨勢下，電動車電池中鎳、鈷、錳等稀有金屬的再生價值顯著上升，成為高價值回收物，電動汽車電池回收勢必催生一個新產業、新市場。 按照目前回收價值上升的趨勢，加上運輸成本問題，各國均傾向避免把電池運回原產地，盡量遵循就地回收重用的原則。
2022年6月8日 · 本港現時有七家持牌的化學廢物收集商收集電動車退役電池，並運送到四間處置電動車廢電池的持牌廢物處置設施。 四間持牌廢物處置設施的能力合共每年可處置約12 000公噸電動車廢電池。 二 一七年至二一年的過去五年，香港每年平均約有24公噸的車用鋰電池經本地持牌處置設施收集後，運往外地合適處置設施循環再造。 環保署有突擊巡查上述電動車分銷商、持牌收集商和持牌處置設施及收集處置電動車廢電池數據，確保它們妥善處置退役電池，至今沒有發現違規的情況。 此外，環保署在過去五年對車房作出約7 500次巡查，至今沒有發現違規處理電動車退役電池，亦沒有收到非法棄置電動車廢電池的投訴。
2021年5月1日 · 大眾汽車集團零部件回收規劃主管托馬斯·蒂傑說，在回收過程中回收了許多不同的有用材料。 作為第一步，專注於陰極金屬，比如鈷、鎳、鋰和錳。 而現有的回收系統可以拆解鋁和銅等電池系統的部分。 與此同時，雷諾公司也正在回收其所有的電動汽車電池，就目前情況而言，這相當於每年幾百套電池。...
充電池回收計劃 - 常見問題 | Waste Reduction. Q1: 即棄電池與充電池有甚麼分別？ 我們於日常生活中使用的電池主要分為兩種，分別為即棄電池 (一次性電池)及充電池。 當即棄電池的電量耗盡後，就不能再次使用。 相反，充電池可經過充電及重覆使用約1000次。 另外，從電池的包裝及標籤上，你會留意到這兩種電池的化學成份不同。 鋰離子 (Li-ion)、鎳鎘 (NiCd)及鎳氫 (NiMH)主要用於充電池上；而碳鋅 (Zinc-Carbon)及鹼性錳 (alkaline manganese)則用於即棄電池上。 充電池較即棄電池環保，因為充電池可以重覆使用，減少廢物產生。 Q2: 我怎樣知道充電池已不能再使用，需要更換新電池呢？
2021年6月10日 · 電池回收既是問題也是商機，綜合 Statista 與 IDTechEx 的統計，全球鋰電池回收市場年產值將在 2030 年到達 180 億美元、2040 則是上看 310 億美元。 同時 根據路透社報導 ，美國總統拜登那總額 1740 億美元電動車大利多計畫，將會把推動電池回收完整含括在內，為投資相關實質回收計畫及科學研究投入大量資源；尤其鈷、鋰等電池原料取得難度日益提升，美國將會特別重視回收利用環節，力保原料使用無缺。 退役電池該往哪裡去？ 跟我們一般對資源回收的想像有點不太一樣，車用鋰電池在真的進入被分解回收之前，還「可能」會先進入梯次利用的環節。 梯次利用指的是那些用了一段時間，蓄電量已經無法滿足車輛使用，但充放功能還正常的電池（電量約低於 80%）。
2022年4月23日 · 詳情. 登入 了解詳情. 可持續發展 電動車 汽車 新能源 污染. 隨着多國陸續敲定停用燃油車的時間表，新能源汽車成大勢所趨，電動車銷量近年亦不斷上升。 然而電動車鋰電池壽命並不算太長，平均約5至10年，作為動力電池，當容量衰減至80%以下，就有需要更換。 然而廢棄的鋰.
