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2022年4月30日 · 沙中線工程擾攘10年以上才動工,及後又發生了剪鋼筋、沉降、接收工地延誤、嚴重超支等一連串事件,東鐵線過海段通車日期一再延後。 有網民認為通車後交通更加方便,加埋開關之後更多遊客到港,港島就愈來愈多人。 有一心返工的網民就覺得一動不如一靜啦,不要愈搞愈多嘢,阻住人返工。 (圖片來源:連登討論區) 有住港島的網民就表示,放過我哋港島人啦! (圖片來源:連登討論區) 交通雖然方便好多,但不少網民都預視到,無論在上班日還是假日,金鐘站都必日日塞爆,人滿為患。 (圖片來源:無法成為野獸的我們 日劇劇照) 沙中線開通之後,連港島都不再安寧。 (圖片來源:連登討論區) 沙中線過海段何時通車? 2022年5月15日。 詳情. 通車後網民擔心什麼?
2019年8月8日 · 沙中線 紅磡站自去年起被揭發工程問題,港鐵至今確認明年第一季將分段開通「屯馬線一期」,即開通大圍至顯徑、鑽石山及啟德三個新車站。 惟沙中線過海段,即紅磡至金鐘段原訂2021年通車存有變數。 港鐵行政總裁金澤培今日(8日)於中期業績發布會表示,正檢視過海段的有關工作進度,希望今年底能一併確認過海段通車日期以及沙中線最新工程造價估算。...
2020年10月8日 · 大圍站上蓋大型住宅坐擁鐵路系統的交通優勢。 美田路及車公廟路巴士站提供大量往返港、九及新界各區的路線。 未來3年沙中線與屯馬線雙結合. 於今年2月14日通車的屯馬線一期,由烏溪沙站經原有路線至大圍站後,會延伸到顯徑站、鑽石山站再到啟德站,由大圍前往鑽石山將縮短至9分鐘。 另外屯馬線大圍至紅磡段,預計2021年底前開通,而屬於沙中線的紅磡至金鐘過海段亦預期於2022年第一季通車,未來2年將令該區本已成熟的交通網絡更趨完善。 現在置於身大圍,日常生活所需已是應有盡有,大圍市中心由一條主路「大圍道」分隔,一邊是銀行、超市、街市及各式連鎖商店,但亦不乏各種滿足居民生活的街坊小店,如中西藥房、診所、餅店等。
2021年1月13日 · (經濟日報資料圖片) 沙中線工程經歷多次延誤,而參考政府最新提交立法會文件的字眼,透露東鐵線過海段通車日期或再延誤。 在過去的立法會文件中,政府就沙中線「紅磡至金鐘段」的通車日期有以下說法, 港鐵公司估計「紅磡至金鐘段」需延至 2022 年第一季才能開通。 而據政府最新提交進度報告文件中,則一改過往說法,轉為表示, 至於沙中線「紅磡至金鐘段」能否維持2022年第一 季的目標通車日期, 東鐵線新信號系統解決方案的進展及追回進度措施的成效至為關鍵。 路政署和港鐵公司現正就東鐵線暫緩新信號系統事件對「紅磡至金鐘段」通車日期的影響作出評估。 有關說法的改變,或預示沙中線再有延誤可能。 港鐵回應指,正與政府重新評估過海段通車時間表,並會探討可行方法,追回原來進度。
2021年1月15日 · (資料圖片) 立法會鐵路事宜小組委員會今早(15日)討論沙中線工程最新進展。 運輸及房屋局副秘書長(運輸)葉李杏怡指,截至去年11月30日,沙中線整體工程已完成96%,其中大圍至紅磡段已完成99%;紅磡至金鐘段已完成90.6%,又指港鐵正加緊屯馬線工程,預計啟德至紅磡段今年第3季可通車,以連接西鐵線和屯馬線一期,進一步改善新界東北與市區的連接。 港鐵公司事務總監蔡少綿指,紅磡至金鐘段會展站和金鐘站已進入機電工程的階段,過去周日因開展過海段連接港島的軌道關鍵工程,東鐵線來往旺角東至紅磡站的列車服務需暫停,形容當日安排很暢順。 港鐵工程處總經理(工程建造)周蘇鴻指,大圍至紅磡段的宋皇臺站和土瓜灣站已完成法定檢測工作和所有車站出入口外部裝修工程,正進行各項測試及演練。
2018年8月9日 · 港鐵沙中線工程屢掲醜聞,影響通車日期及工程造價存在隱憂。 港鐵表示,截至今年6月底,沙中綫工程已完成86%,大圍至紅磡段所有新建車站的結構工程已大致完成,但港鐵中期業績報告披露,通車日期須視乎紅磡站相關核實及安全測試工作進度及結果,以及其他相關事項而定;而紅磡至金鐘段方面,目標完工日期仍為2021年。 報告亦指,港鐵已完成對有關沙中綫委託協議下主要建造工程造價估算的詳細評估,並已於去年12月提交政府審核,最新估算為 873.28 億港元,較原 來的主體工程造價上調 165.01 億港元,升幅為23%,惟最新工程造價估算將可能會受紅磡站月台層板核實或安全測 試任何顯著不利結果所影響。 然而,若工程超支,將由那一方「埋單」?
沙田至中環線「東鐵線過海段」 東鐵線過海段於2022年5月15日正式啟用後,東鐵線全長約46公里,連接金鐘站和羅湖站及落馬洲站 (共16個車站)。 東鐵線過海段涵蓋紅磡站擴建部分、新建的會展站和金鐘站擴建部分,這是東鐵線由紅磡橫越維多利亞港延伸至灣仔北部和金鐘的延線。 東鐵線成為香港第四條過海鐵路,當中四個轉車站連接五條鐵路線,直接貫通新界東北、九龍中和香港島。 刊憲文件. Banner.