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2016年12月1日 · 青鳥 Bleu & Book 2016-12-01. 【為什麼挑選這篇文章】 新詩向來都是最難以捉摸、卻又最能顯現創作者性格的一種文體，很多人可能覺得異常難懂。 原因或許是，詩人往往都是任性的，偏要透過這樣的方式，懂我者欣賞便好，其他不重要。 而今天挑選的任明信，或許就是那些不願意討好的詩人之一，對世界歌頌的主流美好一屑不顧。 但反而多出了一種比起所謂歌頌浪漫的詩作更「浪漫」的韻味。 （責任編輯：林芮緹） 選詩原因： 《你沒有更好的命運》和《光天化日》兩本詩集為詩人任明信的代表作品。 詩中帶著陰鬱的性格，同時又擁有淒美的感傷。 「樂界」、「越界」，彷彿訴說著「詩」與「音樂」兩者的跨界結合。
- 裕電佈局台灣充電樁商機：車主等待充電時，就是開啟新經濟的關鍵
- 從充電樁獲得的數據，可以觀察消費者行為
- 電動車價破百萬，代表車主具有一定的消費力
- 在電力總量限制下，充電樁如何讓每輛車都充飽電？
- 透過太陽能、風能充電，裕電期望實現真正的綠能電動車
從充電樁規格來看，目前市場上有三類充電樁，一類是設置在自家的充電設備，輸出電流較小，充一小時僅能跑 30 公里左右，但如果充一整個晚上，電量已足夠用於日常通勤。另一類是設置在社區、公司大樓、餐廳、旅館的目的地充電站，功率約 10 kW，充一小時能多跑 50 到 100 公里。最後一類則是超級充電站，透過超過 100 kW 的大功率，迅速為車輛補充電能。超級充電站通常能在 20 到 30 分鐘的時間內，替電動車補充 50% 到 80% 的電。 不同於燃油車加油，電動車充電需要較長的時間，就算是使用快充，也需要至少 20 到 30 分鐘的時間，而這段等待的時間，就是可以開發的充電商機。 裕電成立於 2010 年，是裕隆的子公司，專注於電動車充電設施的開發，提供充電相關服務，不論充電樁的規格為何，...
王柏棠觀察，車主使用充電站的模式，與車主駕駛電動車的模式相似。週間的上班時間，車主主要是住家與公司的點對點移動，因此充電多半在住家和辦公大樓附近；週末的充電行為比較多元，因為車主會長途移動，除了會在旅館、旅遊景點等行程終點充電，也會使用旅途中點的充電站，例如餐廳或休息站。 因此，裕電與飯店、旅館、民宿合作，提供長途旅行車主的夜間充電服務。關於合作的對象，裕電以交通樞紐位置的飯店為優先；另外，目前電動車以中北部的掛牌數較多，而中北部的充電設施相對能滿足車主需求，因此裕電現階段以開發南東部為主。
關於消費者輪廓，王柏棠表示，電動車車主對 3C 產品的接受度相對較高。而目前台灣電動車幾乎是進口的，最便宜的也要 150 萬，代表電動車的車主具有一定的消費力。王柏棠表示，這是他們與業者洽談時，提供他們建設充電站的誘因。 雖然目前電動車單價較高，但王柏棠觀察，台灣新上市的電動車，車價有愈來愈低的趨勢，預期未來的車價會更親民，電動車將會更普及。另外，電動車的充電費用遠低於燃油車的加油費用，也沒有五油三水，不太需要定期保養，因此電動車的使用成本也較低，車價降低後，市場將會迅速發展。 另外，電動車具有營運保養費用低廉的優勢，適合高里程數的使用者，例如中華郵政已將不少燃油車改成電動車。電動車車價下降，將吸引更多物流、運輸業者採用電動車。 但是電動車充電時間較長，車主難免有「里程焦慮」，王柏棠表示，電...
然而近期停電顯示台灣電網的問題，充電樁大量布建，電網能否承受？電動車的發展是否受到影響？ 王柏棠不諱言的表示，如同石油影響燃油車，電力負載容量也會影響未來電動車的發展。王柏棠認為，除了總供應容量，電力的調度與分配也是發展充電樁佈局的關鍵。在一定的電力總量管制之下，如何讓每輛來充電的電動車獲得更充裕、更公平的電力需求，是充電樁營運者需要思考的課題。 關於電力分配，目前有均流與分均流兩種模式。目前電動車的充電電流約 32A，但依照建築的設計標準，一般家戶分配到的電流數約 50A，大樓住戶介於 60A 到 80A，32A 是很大的數字。為了在電流限制下，讓電動車獲得所需的電力，於是就有這兩種配電模式。 均流指的是，如果汽車數超過電流限制，每台汽車的充電電流就會均分。例如電流限制 100A，每台汽車...
隨著綠能發展，分散式電網是台灣電網可能的發展方向，但綠能需要儲能設備的支援，以達到削峰填谷的功用。王柏棠表示，台灣的儲能設備技術才剛開始，因此市場上有多種技術，還不知道哪個效率最高，也不知道哪個最安全，需要時間競爭，讓市場收斂出主要的服務提供者。然而儲能設備有 90% 的結構是電池，而電池的成本高，造成儲能設備成本居高不下，制約業者採用的誘因。 目前裕電有太陽能光電設備與自有電廠，期望打造終極綠能的電動車充電站，透過太陽能與風能為電動車充電，實現真正的環保。但如果沒有儲能設備，很難達成這個目標，因此裕電希望政府有明確的儲能政策與配套措施。 關於裕電的發展方向，就硬體部分，裕電具有整合能力，能做跨品牌合作與後台營運管理，期望讓任何品牌汽車的車主，都能夠使用裕電的充電設備。裕電也打算建置多媒體充...
2020年8月13日 · 小說的主角溫斯頓（Winston Smith）的職業就是「真理部」的審查員，為了適應「老大哥」的政治需要，天天篡改歷史、控制言論，從而控制國民的思想而實現極權統治。 其實這個世界對中國人來說並不遙遠。 中國人親曝「內容審核員」的工作日常. 2011 年某一天的一大早，劉力朋坐上公司的大巴前往工業園區上班。 當時，天津工資標準較低、成本也較低，新浪等互聯網公司把一些部門搬到天津的工業園區內，比如勞動密集型的審查部門。 因此，當時天津有一個綽號叫「刪都」。 劉力朋正是新浪微博的一位內容審核員。 公司大巴穿越天津市河西區、南開區，一直開到西青區的偏僻的海泰產業園區，大概要 1 個小時，只要上了大巴，公司就算是到崗。 每一個人都會在艱苦的一天開始前選擇睡一大覺，真的不是小憩，是非常踏實的一覺。
2022年8月19日 · 分享本文. 根據 彭博社（Bloomberg） 預測，全球 ESG 投資規模將在 2025 年突破 53 兆美元，約占全球管理資產的 1/3。 意味著企業未來在吸引投資者目光時，已無法避開 ESG 相關議題。 不過，趨勢雖促使企業前仆後繼的投入 ESG，努力讓公司保持競爭力、治理方針符合相關規範。 但，至今仍有不少企業在擔心 ESG 到底該如何做，才能真正產生預期效益？ 怎樣才不會讓投入的人力、物力白費？ 本集全新一週邀請到台灣德國萊因董事總經理王秀雲，從國際檢驗認證機構的觀點，為企業主指出最有效率的 ESG 實踐之路。 極端氣候肆虐，環保使命告急！ 公司獲利、治理能力已非最先任務. 這幾年 ESG 就像潮流的代名詞，人人都在談，但懂的有多少？
2018年4月26日 · 為何？ 因為作者本人就是中國早年曾大力推動「晶片國造、作業系統國造」的主力工程師之一，因此深知中國根本難以發展，以及難以發展的痛，到底痛在哪。 讓我們一同來看，這篇由作者以血淚寫成的「中國晶片發展史」，看完後，便知道中國現在喊的這些口號，有多令人無語。 建議：文長，可以把本文存下來，細細品味。 （責任編輯：林厚勳） TO 編按：本文中使用部分中國術語，但由於原文作者在許多地方都有同音口號等問題，為維持文章可讀性與保持作者原意，本文將盡可能在不影響閱讀前提下維持文章原始用詞，不特別轉換。 另，文中提到的「芯」「芯片」，指的均為「晶片」一詞。 中興事件引發一片網絡熱議。
2013年3月11日 · Splashtop 的主要服務是遠端遙控軟體，安裝後可以人在外頭用 iPad 或行動裝置存取家中電腦的檔案，也提供音訊和影片支援。 在 App Store 上，甚至曾打敗 Angry Birds， 榮登下載冠軍寶座 。 沈育德（Edward，下圖左） StorySense Computing 執行長，台大資工所畢業，畢業後前往麻省理工學院（MIT）的 Media Lab 做研究。 回台創業後，開發了「 What’s The Number 」服務，強打電話查詢功能，只要輸入搜尋關鍵字（比如台北鼎王），待搜尋結果出現，按下撥號鍵就能接通你想聯絡的人、商家、餐廳等，是很方便的服務。 十天內就獲得超過十萬人下載，拿下台灣區免費工具類第一、全體排行第二名。
2019年5月29日 · 「華人領袖 100」將是史上首次針對 30 世代的貴人學平台。 30 世代缺乏發展舞台，40 與 50 世代決定站出來經驗分享. 「華人領袖100」成立的宗旨是承擔，也是傳承。 有鑒於近年來台灣市場機會日漸減少、資源分配高齡化等現象，30 世代職場歷練不足，也缺乏發展的舞台，普遍對未來感到茫然。 40 與 50 世代享受過台灣的經濟紅利，因而決定打破產業與職涯上身份的界限，一起站出來，對 30 世代的職涯發展做出承擔，幫助 30 世代得到職場上實質的引導及啟發，並且產生正向的世代傳承。 集結中生代背景多元的導師陣容，讓專業可以跨界交流.
