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2021年7月21日 · 撰文：鍾妍. 出版： 2021-07-21 14:08 更新：2021-07-21 18:59. 全長約56公里、27個車站的屯馬線於上月27日全線通車，惟因新線接通西鐵線、馬鞍山線、觀塘線等鐵路，令港鐵票價出現「短貴長平」的問題。. 運輸及房屋局長陳帆接受立法會質詢時表示，現時港鐵 ...
2023年6月2日 · 港鐵過往部份路段出現「短貴長平」的問題，即部份短途路線的票價，反而較更長途的車程昂貴，過往港鐵以歷史原因為解釋。 今年3月完成的票價調整機制檢討中，政府指會允許港鐵以更大幅度，調整涉及票價不規則的車程。 過往「短貴長平」的其中一大例子，涉及鑽石山站的車程，經屯馬線往何文田站，原本較紅磡站要再坐少一個站，卻較紅磡站貴2元。 根據最新車費表，鑽石山站往何文田站，仍較前往紅磡站較2元。 港鐵票價結構關注組成員紀俊安表示，今次所調整的票價，跟乘客期望出現落差，未見港鐵著手處理部份問題。 他認為港鐵需訂立一套更公開、透明，且容易理解的車費結構，讓乘客得到公道、合理的車資。
2021年6月28日 · 紀俊安又指，屯馬線車費欠規律，出現「短貴長平」情況，當中最明顯是紅磡站，跟何文田及尖沙咀的收費差距大。 他稱，港鐵明年檢討可加可減機制時，應理順不合理票價結構，訂出劃一車費標準，對所有乘客較公平。 但由於屯馬線路線長，牽涉的路線組合多，估計需時約8年才可理順。 陳嘉朗表示，除了巴士線，專線小巴亦可能受影響。 （黃偉倫攝） 油尖旺區議員：11號巴士路線載客量達七成 反對取消. 油尖旺交通及運輸事務委員會主席陳嘉朗今早到屯馬線視察，他於8時許在大圍站上車，看見不少北區及大埔區居民轉乘屯馬線；不過列車「絕對有空間」，相信人流不多或與天雨有關，需觀察多數天。
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2021年6月4日 · 屯馬線全段投入服務後，部分路段票價更出現短程較長程貴的「短貴長平」問題。 港鐵早前表示，會按價格調整機制每年逐步改善，惟今（4日）於立法會鐵路事宜小組委員會，被問到預計何時可以完成調整時。 運房局代表指「難有估算」，若提出時間表會有誤導。 屯馬線全線一共27個站（港鐵圖片） 屯馬線土瓜灣站 . + 4. 會上多名議員關注屯馬線「短貴長平」問題，金澤培回覆指，票價釐定除車程距離外，亦有方便性等市場因素，以及歷史因素。 港鐵總經理（商業發展及增長）趙敏表示，西鐵線本亦有同樣問題，但現時亦已處理好，相信按過去經驗，有信心可理順屯馬線票價問題，但指西鐵線與屯馬線票價結構不同，處理票價時間不能直接比較。
2021年6月5日 · 針對「短貴長平」問題，立法會議員在會上再三追問港鐵如何解決。 港鐵行政總裁金澤培則繼續採取「拖字訣」，在席上空泛回應沿自市場和歷史因素，並透過每年票價調整機制逐步理順；其他港鐵代表則鼓勵乘客購買月票和善用優惠減輕車費。 眾所周知，月票對短途和非恆常乘客幫助有限，而優惠也只是短期措施，兩者未能全面惠及全港市民。 至於每年調整，港鐵指透過票價調整機制所容許個別車程偏離「整體調整幅度」之彈性，減慢短途票價加幅，讓長途票價隨加價追上短途票價。 然而港鐵不肯承諾何時才按機制完成修正屯馬綫收費表，運房局代表又稱「貿然講年期會有誤導」。 有關注鐵路的組織計算，西鐵綫伸延至紅磡站後，花了六年時間才大致令西鐵綫全線按距離收費，那麼屯馬綫搭客要等到何時？ 難道乘客無了期忍受短貴長平又是合理？
2021年8月17日 · 早在屯馬線全線通車前兩年，由鐵路迷組成的「港鐵票價結構關注組」早已點出屯馬線通車，勢必令港鐵部份路段出現「短貴長平」的不規則收費問題，問題及後引起立法會議員關注。 紀俊安更曾獲港台邀請，成為《城市論壇》嘉賓，與立法會議員同場討論港鐵票價問題。 點出問題後，港府稱最快用3年時間解決港鐵票價不規則問題。 紀坦言，從小喜歡鐵路，小時候也是爭坐新鐵路線頭班車的鐵路迷；但年紀漸長，更重視鐵路對社區的影響，希望從興趣中獲得的知識，也能為社會有建樹。 紀俊安是Facebook專頁「火車未到站」的創辦人，站內自稱站長，關注不同鐵路議題。 （李澤彤攝） 兩鐵合併開始「入坑」喜歡鐵路. 紀俊安是Facebook專頁「火車未到站」的創辦人，於專頁內自稱「站長」，關注不同鐵路議題。
2021年6月27日 · 田表示，現時屯馬線票價出現「短貴長平」問題，港鐵根據可加可減機制，雖可逐步解決，但按此估計，即使何文田的票價每年調減，紅磡再每年微加，都至少需5年時間解決；如果因政治因素而需調低紅磡站的加幅，更隨時需時7年時間才能理順。
